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铁路提速近在眼前 高铁概念卷土重来

来源:本站原创发表时间:2021-12-07

  2007年1月28日,从沪宁线上开出了第一对子弹头高速列车。许多人便在电视上亲眼目睹了那列雪白的高速列车飞驰在原野和群山之中。铁道部将此定义为国产列车自主知识产权的巨大进步,展现了中国铁路装备现代化的重大成就,他说,这意味着中国铁路以此为起点,将进入全新的高速列车时代。

  “以后上海到北京做火车也只要3个小时就够了。”周鸣在红茶馆中叫嚷着,两会期间,京沪铁路客运专线公司筹备组副组长郎国平就以人大代表的身份表示,备受关注的京沪高速铁路已经万事俱备,只欠东风,现在正在等待国家发改委对可行性研究报告进行审批,顺利的线个月就可以开工建设。

  显然这些想法有些“长远”了点,“十一五”期间我国计划新建9800公里高速客运专线,铁路建设预计总投资规模将达到12500亿元人民币。高铁项目被认为是新中国成立以来投资规模仅次于“三峡工程”的超大规模项目。作为“十一五”铁路建设高峰开篇之作,京沪铁路将掀起“十一五”铁路建设的高潮。而4月份的国家铁路大提速就在眼前了。

  “高铁概念的上市公司将迎来一个良好的发展阶段了。”这次周鸣脑子转得比较快,率先联系到了股市上面。原因在于周鸣想到了自己曾经手握的牛股晋西车轴,晋西车轴作为搞铁概念股的典型,这波行情以来整体涨幅已经超过500%,不可不谓令人羡慕。

  如果不深入了解,或许很多人会像周鸣一样疑惑不解:晋亿实业如何用小小的螺丝谱写出了一段大篇章。2006年4月,公司参加了京津、郑西、武广、石太、武合、福厦、广珠等11条设计时速200公里以上的客运专线扣件系统采购项目竞标,累计中标4个包件,项目合同金额约7.5亿元左右,目前公司已签订合同总金额为7.14亿元。

  高铁概念一览无余,重要的是,2007年底京沪高铁将开始又一轮招标,仅京沪高铁1318公里即约需铁路扣件27亿元,市场容量将逐步放出。除京沪高铁外,尚有哈大、京汉等多条线km/h等级的高速铁路需要在2010年左右竣工。因此,成功的先例为公司参与后续京沪高铁等高速铁路项目的竞标奠定了较好的基础,并将为公司产品打开高端市场,进入高速增长的轨道,发展前景十分看好。

  作者声明:在本人所知情的范围内,本机构、本人以及财产上的利害关系人与所评价的证券没有任何利害关系。本文观点仅供投资者参考,并不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。


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